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自动开车,将来该如何走?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-10-26   来源:www.51serive.com   作者:车商融   浏览次数:950
二手车讯】:据最新的汽车资讯,继苹果泰坦计划流产,硅谷将在自动驾驶范围碾碎传统汽车制造商的论调基本破产,科技公司根本Hold不住复杂的汽车制造程序,而传统制造商则吸引不到软件人才。

自动开车,将来该如何走?

据最新的汽车资讯,继苹果泰坦计划流产,硅谷将在自动驾驶范围碾碎传统汽车制造商的论调基本破产,科技公司根本Hold不住复杂的汽车制造程序,而传统制造商则吸引不到软件人才。双方相互虎视眈眈,但又不敢彻底决裂。看来,想要早日完成自动驾驶大业,合作是一条可行的道路。

福特CEO比尔·福特说道“一直有人傲慢的推断说大家将被科技公司替代,”“但目前貌似事情并没照他们预测的方向进步。”

过去对汽车行业虎视眈眈的Google和苹果目前遇见了没办法言说的困难。将来,它们可能会继续推进自动驾驶软件的研发,但大规模量产自动驾驶汽车如此的任务对它们来讲恐怕是太复杂了。

自动开车,将来该如何走?

汽车制造是个大事业,除去钣金和组装,车厂还要为自动驾驶所需的各种控制组件和雷达传感器写上数百万行代码。除此之外,对于庞大的提供链车厂们还需要应对自如,但车身上3万个组件可不是小数目。

Google机器人部门前高管库夫纳(现任丰田研究所CTO)表示:“整个过程的复杂性可不是嘴上说说那样容易,当IT企业进入这个行业它们才能真的领会到那种绝望的感觉。不过,在摔跤前这部分在消费市场一帆风顺的科技巨头们根本不会承认自己做不到。”


自动开车,将来该如何走?

今年年初,Google联合开创者拉里·佩奇抱怨道,Google的自动开车项目实在是太慢了。虽然Google在该范围比其他人先出发,但因为多位高管辞职加商业模式遭人诟病,其自动驾驶项目已经陷入了麻烦。

与此同时,传统汽车制造商也没闲着,它们同样投入数十亿美元在开发我们的自动驾驶系统。除去不断为新车添加诸如自动刹车和车道维持等半自动驾驶技术,它们还在推进自动驾驶出租车队的建设。将来这部分汽车将天天工作18小时,365天不休,其年行驶距离将达到现有汽车的十倍。

合作是最好出路

“此前一直有人对我说,你们将来也将重蹈手机制造商的运势,成为科技企业的OEM商,做着低收益的组装工作。”福特说道。“大家可不想成为组装厂,这也不会成为大家的运势。”


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当然,汽车制造商并未彻底与硅谷决裂,沃尔沃就在与Uber合作测试自动驾驶出租车,而菲亚特也已经与Google达成了合作意愿。将来汽车行业可能会产生更多的跨界合作。

“最后,原本看上去水火不容的两方需要走向合作,”德勤企业的克尔温说道。“没公司能凭一己之力完成自动驾驶这一宏大的项目。”

现在,硅谷和传统制造商都对他们心存疑虑,它们都想将主动权学会在自己手中并拟定行业规则。丰田、福特、通用和大众都曾试图与Google和苹果交涉,但推荐权力这种模式并不受人待见。

科技公司觉得假如能获得更多数据,就能通过效率更高的制造来提高收益。而这部分数据正学会在汽车制造商手中,它们可不愿将其拱手让给角逐对手。

麦格纳集团CTO斯瓦米表示,无论最后战况怎么样,没公司能完全控制自动开车的“大脑”。汽车制造商可能会控制汽车的安全系统,而科技公司则负责让汽车为乘客提供舒适、便捷和乐趣,目前的苹果CarPlay系统就在饰演这一角色。


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吸引人才

目前,制造商们的当务之急是吸引更多软件工程人才。美国消费技术协会主席盖瑞表示,将来技术将占到汽车本钱的一半,而车厂们的工程师缺口超越数千人。不过,想要从硅谷挖来技术人才可不是件容易事儿。

汽车生产厂家们迫切想要改变这一近况。通用10亿美元大手笔回收自动驾驶新创公司就是为了吸引人才。同时,通用和福特也选择深入硅谷腹地打造实验室,但软件人才仿佛天生就对它们不感冒。因此,它们不能不选择将我们的“老巢”底特律建设成新的自动驾驶研发中心,与硅谷分庭抗礼。

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