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遇产能危急,电动汽车何以为继!新能源汽车还能走多远?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-28   作者:车商融   浏览次数:988
二手车讯】:甚至表示,虽然它的测试发现Model3有很多让人喜欢之处,驾驶体验让人激动,但它存在“重大缺点”。

甚至表示,虽然它的测试发现Model 3有很多让人喜欢之处,驾驶体验让人激动,但它存在“重大缺点”。

据《买家报告》报道将不再向买家推荐Model 3,批评它刹车距离过长,触摸屏难以用。

遇产能危急,电动汽车何以为继!新能源汽车还能走多远?

动力电池产业链将遭遇大变局。作为新能源汽车产业的中游环节,动力电池范围两端受压。上游原材料价格上涨带来本钱提高,同时车企将补贴退坡重压向上转移。过去两年,动力电池产业历程了产能大幅扩充到现在的结构性过剩。

2015年是新能源行业进步的元年。这一年新能源汽车产量达到34.05万辆,是2014年的四倍多,进入真的意义的上量阶段。此后的2016年和2017年,新能源汽车产量分别为51.7万辆和79.4万辆,每年平均增长率都在50%以上。

受益于大幅扩产带来的庞大设施需要,锂电设施行业迎来高速进步。中泰证券统计数据显示,2017年锂电设施营收增速在新能源汽车各细分子行业中排行榜第一,高达128%。锂电设施龙头先导智能2016年、2017年的营收分别为10.79亿元和21.77亿元,连续两年增速超越100%;净收益分别为2.91亿元和5.38亿元,增速为99.68%和84.93%。

而资本对新能源汽车行业的追捧不断升温。

杨藻指出,尽管国内市场生产动力电池的企业有百余家,但真的能满足下游企业技术需要,可以进入吉利、上汽等高档车企Supply chain的动力电池提供商却极少。产能向龙头企业集中将成为趋势。

一位正极材料上市公司高管告诉中国证券报记者,前两年行业还有关于磷酸铁锂电池和三元电池的技术之争,目前高镍三元接棒磷酸铁锂池的趋势基本确定。

上游高档企业影响不大,中游企业备受煎熬

今年新能源行业面临不少重压和挑战,预计将来日子会更难过。”上述上市公司高管告诉记者,“结构性产能过剩至少利好龙头企业,而中游企业受上游原材料和车企两端挤压。”

2016年年底,国家对新能源汽车补贴政策进行了调整,新增“需要非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专汽车使用除外)”的规定。2018年2月补贴政策第三调整,分类调整运营里程需要,对私人购买新能源乘汽车使用、作业类专汽车使用(含环卫车)、党政机关公务汽车使用、民航机场场内汽车等申请财政补贴不作运营里程需要,其他种类新能源汽车申请财政补贴的运营里程需要调整为2万公里。

2018年,新能源汽车汽车购置税打折政策再延长3年,继续推行对“新能源汽车”购置税减免的政策,这对于新能源汽车来讲又是一个不小的惊喜。虽然各个环节的重压都有,总体还是国家还是在扶持,买车补贴也未取消,进步新能源汽车,是全世界汽车业的一同目的。

新车都在向新能源进步,二手车流通也是势必,假如对于新车你只不过观望,新能源汽车又嗤之以鼻的话,建议你还是购买一辆价位适合又经济的二手车吧。二手车交易就到选车网,网上汽车商城,叫你一站式将车开回家!

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