政策方向
二手车是“绿色消费”的重点范围
除去二手车以外，在新车消费方面《策略》也提出多项内容，主要针对新能源车，包括：逐步取消各地新能源汽车购买限制，推进落实免限行、路权等支持政策，加大充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。
文件还提及“新能源汽车换电模式”、“新能源汽车下乡”、“合理引导消费者购买轻量化、小型化、低排放乘汽车使用”等一系列绿色消费策略。
热门事件
汽修数据综合应用
“汽修数据综合应用”这是政策的官方提法，实质工作中大家已经在用维保信息辅助二手车定价。此次官方文件的提出，使维保信息查看的“合规”更进一步。
车源量季节性缩短
新年假期比往年略微提前，1月已经进入假期，是影响车源量的原因之一。因为去年同期的基数较高，1月车源同比也有降低。另一个原因是跨年行情，汽车年限车子的状况需要重新评估，汽车年限只认“年份”不认“月份”是行业惯例，这也会致使二手车买卖暂缓。
二手车报价再革新高
随着着新汽车市场场出货周期的延长，二手车涨价趋势仍在延续。同一车系当中，二手车报价与年款有非常大关系，因此消费者也可以从汽车的配置、年款差异，间接的判断汽车年限。2022年之后，虽然汽车年限增长一年，但汽车对应年款的配置仍是影响价格的要紧原因。二手车报价上涨并可能不是好消息。从本月车源量来看，车源量降低可能也与价格有关。是不是因果关系，现在还不可以下结论。
豪华品牌保值率暂时回落
豪华品牌的单车价格较高，对于车商风险较大，资金本钱较高，是年底急于供应是什么原因。长期来看，保值率不会持续降低。捷豹路虎和美系品牌凯迪拉克、林肯的商品力并不弱，需要认清品牌定位，合理调整新车规划，品牌整体保值率也将提高。
现代、起亚保值率上涨
合资品牌在国内市场的角逐很“激烈”和“充分”，这使得领先者的优势比较容易被“稀释”。即使暂时落后的现代、福特等品牌，都有机会凭着一个“热卖”商品改变近况，从而带动品牌价值的提高。2022年开始韩式风格品牌和美系品牌都表现出上升的趋势。
欧美品牌保值率上涨
合资品牌之间的保值率差距渐渐拉平，欧美品牌相比日系的劣势没继续扩大，而是渐渐追近，这是市场充分角逐的好现象。
自主品牌整体回落
2021年度自主品牌的电动化转型领先于国外品牌，荣威、比亚迪、蔚来等主推新能源车的品牌声量明显更高，保值率排行榜也呈上升趋势。上汽荣威凭着较大的保有量形成了地区优势，保值率更高于比亚迪。
电动汽车充电保障能力
截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车，为国内新能源汽车产业进步提供了有力支撑。在此背景之下，为了贯彻落实国务院《新能源汽车产业进步规划（2021—2035年）》，充电基础设施的瓶颈需要突破。本次《推行建议》的内容涉及居住社区、城乡区域、车网互动、配套电网等多个方面。
新能源车保值率大幅提升
新能源汽车的补贴标准当中，对技术标准也做出了规定。二手车的电池能量密度、能耗水平、续航里程等指标现在的表现与新车接近，这是行业准则保持稳定的结果。另外新能源二手车现在常见汽车年限较短，在三年以内，因此表现也与新车愈加接近。
主要车型保值率排行榜变化
Cayenne插电混动一年保值率99.1%达到峰值，Model X降低明显，荣威ei6max上涨。
